未来中国汽车后市场发展趋势更像“谁”?能否走出一条自己独立的道路?这个答案可能身处不同领域的人有不同的说法。
“中国与北美、欧洲不一样，从客户的角度来讲，欧洲有很多区域性的批发商，有的区域性批发商在走整合的过程，与国内整合不一样，他们整合的形式是老大收购老二，老二收购老三，预计在目前5-10前一直处于这种状态。但是，北美和欧洲的集约化更强，做得越大的会越大，而中国最大的优势是全球工厂生产基地，产品资源极其丰富，趋于多样化。”
敦克曼董事长赵晓东
只有有所经历，才能洞悉市场!他就是DENCKERMANN(敦克曼)董事长赵晓东，反其道而行之，率先“攻占”国际市场，再“投向”国内市场，从1999年走出来自己创业至今，表现十分亮眼，全资收购加拿大GK Industries公司、上海建立30000平米研发生产基地、主机配套吉利集团，潍柴、新柴、常柴、三一重工等成绩。
从滤清器的角度看，不是没有破局者。近期，汽配圈参观了DENCKERMANN(敦克曼)工厂，并对董事长赵晓东先生进行一次专访，在此分享他一路走来所经历的事情，以及企业成长的故事。
丰富行业资源，走上创业道路
抛向国际市场建立DENCKERMANN(敦克曼)品牌
从采访中得知，公司创始人不愧为那个年代的学霸，1990年大学(学应用数学)毕业，直接进入中汽进出口哈尔滨公司(国有企业)，工作了长达9年的时间，给他带来的是一个新的领域和视角。1999年，走出来自己创业，在哈尔滨成立了一家汽车零部件贸易公司，当时定位的拳头产品是“滤清器”，其他零部件为辅。
企业创立之初，赵晓东先生不按常理出牌，把眼光先抛向了国际市场，定位“欧洲、北美”市场，这正是他长达9年的中汽进出口公司经历，也是他展现“学霸”的魅力(先把国际当中最难的市场攻下，后期将一路狂奔)。
做好产品，不仅讲究“质量”，还要讲究“价值”，赵晓东先生也一直在思考能给客户、供应商带来什么价值?于是为了延展对供应商的价值，以及考虑到中国汽车零部件(包括滤清器)出口到欧洲市场品质参差不齐，萌生了一个想法：要把中国最好品质的产品带到欧洲，就这样于2007年，在波兰建立了“DENCKERMANN(敦克曼)”滤清器品牌。
赵晓东先生表示：当时做DENCKERMANN(敦克曼)品牌的初衷是与波兰当地前三的一家经销商合资，后来因为各种原因他放弃了，但是我们在波兰有很好的市场，包括波兰的地理位置以及人才、成本的角度考虑，这非常适合作为了一个营销中心和产品中心。
就这样一直到现在，近15年的时间，DENCKERMANN(敦克曼)品牌现已经深入人心，在波兰各个区域的头部经销商都在经销DENCKERMANN(敦克曼)品牌。
开拓DENCKERMANN(敦克曼)品牌赛道
探索更多可能性
中国市场中低端滤清器产品琳琅满目，但中高端产品寥寥可数，而且具有一定的挑战。从滤清器行业来讲，这么多家企业，但没有一家真正有实力的外资品牌在中国市场销售。目前，滤清器行业处于良性的发展状态，因为行业没有形成巨头和垄断，这也正是企业的一个机会。
赵晓东先生说：随着我们对滤清器产品越深入的了解，对产品越有敬畏之心，越是努力要把产品做好，于是2012年在上海成立生产基地(30000平米，目前450人，投入自动化设备)，当时的想法是，怎样做到中高端，怎样进入中国市场，需要具备什么能力等，怎样通过更短的时间做得更好或者达到一个更好地收益和效果。
为了在滤清器赛道中做出差异化，跳出红海竞争，赵晓东先生在不断地奋力向前。他说：你们了解研发真正的意义吗?研发一定要了解产品的性能、了解什么是原厂的产品，当很多的企业在讲“我们的产品达到原厂，甚至超过原厂”，这时我们想的是“我们真的了解原厂吗”，所以在2014年在上海投资建立了国际级实验室，引进德国实验设备，作为研发的一个基础。
此外，还正式启动国内商用车售后市场项目，当时DENCKERMANN(敦克曼)在做商用车品牌的时候，每一个产品都与原厂对标，把性能各方面进行对标，达到或者接近原厂的标准，一直持续了6年的时间，得到了渠道和修理厂的认可。
我们看到，赵晓东先生从开始直到今天，一直在不断地投入、不断地努力，不断地去构思、规划。采访交谈中他自信地说：从理念、中长期的发展角度来讲，不具备可持续的我们不做，这也是我们一直所坚持的。
正因他的这种理念，也为了尽快地抢占品牌高位与战略要池，于2018年启动乘用车售后市场项目，开始进攻国内市场。目前，车型件号2400余个，基本覆盖了售后市场的主流车型。
如上所述，不论是哪一个动作，DENCKERMANN(敦克曼)的初心从未改变，每一个模块，从最开始艰难的时期到现在的鱼如得水，随着越来越多的新鲜血液注入，DENCKERMANN(敦克曼)品牌潜在消费也在持续不断增加。
顺应时代敬畏市场
价值成长正当时
笔者还记得2021年年初听大佬们分析行业趋势时说到，今年是企业转型的关键之年，但从芯片短缺到原材料疯涨，新能源汽车发展浪潮下，2021年还远未到收获的季节，汽车产业链的每一方，就像大江大河中的小小扁舟，身不由己地在大环境中激荡。
在赵晓东先生看来，原材料上涨和下降都是有周期的，这次周期可能相对长一些，也许会延续到明年上半年，本着长期的角度看问题，一定的时段后会过去。“对于我们来讲会吸收掉部分上涨的因素，因为我们一直强调要创新产品(没有差异化的产品利润不可持续)。所以，我们在产品研发上下足功夫，比如：针对常换油周期、一些司机用小油等情况进行研发，通过创新的产品带来利润，弥补部分产品成本上涨的压力。总之，从内部挖潜提高效率。”
另外，近几年新能源发展速度非常快，根据数据显示，国内的新能源车渗透率达到20%，也就是100台新车有20辆新能源汽车，目前还在持续的增长。对于易损件产品来说，首当其冲的滤清器企业会有比较大的冲击。
赵晓东先生认为，作为企业来讲，我们目前还是聚焦于内燃机，从主机和售后来讲的话，它的时间会更长，包括原来90年代就淘汰的化油器，现在已经过去20多年了，其实化油器滤清器是很多的，它会有个存量市场，因为它与售后、整车的寿命、使用年限相关。新能源方向，我们也在研究下一步一个方向，正在进行前期的调研，包括氢能源车过滤解决方案，为研发做准备，为新领域打基底。
总结：
如今，作为领先的滤清器产品解决方案提供商，秉承“价值”理念，集中力量打造优势品牌,靠“实力”造就品牌影响力，使得DENCKERMANN(敦克曼)滤清器能够更快、更好、更稳地服务客户，推动中国汽车后市场行业发展。
拥有31年的国际市场经验的他，对企业未来发展的想法是：“我们要从中高端产品去满足差异化客户的需求。从主机厂角度来讲，要抓住国6升级、商用车升级，包括乘用车排放各方面对滤清器更高的要求，与国际品牌竞争;从售后市场来讲，对客户需求和痛点不断地去深入研究和解读。通过一系列的动作，让DENCKERMANN(敦克曼)品牌能够进入第一梯队。”
