打互通“拦路虎” 建百姓“小康路”

--中交一公局万州环线公路项目二分部施工侧记

（记者常魁星通讯员陈洪胜王雪）牛年春节的脚步快速跑来，撩拨着每一个远在他乡工作人的心弦。
“到年根上再回吧！”中交一公局万州环线公路项目二分部经理贺洪波把自己回家的时间卡得很紧。不到最后一批产业工人停下手头所有的工点施工，他是不会离开工地半步。
既要走的安全，也要留的愉快。项目对年前施工收官、年后返岗复工计划，提前进行精心部署安排。最近一段时间，贺洪波和项目书记陈敏时常分头走进工人中间，多措并举，因人施策，加强思想摸底，掌握动态。

“一站式”

跟着项目忙碌了一年，绝不能让工人流汗又流泪。项目根据施工生产计划和疫情防控形势的变化要求，对有条件安全返乡的人员，在严格落实各类防控措施的基础上，分批次合理组织施工人员收尾善后、陆续停工休整，实施“一站式”跟踪问效、全程服务保障护送回家。
与贺洪波相差近10岁的技术员曾思杰身材瘦削，每天都奔波在工地上。在为期半年多的工地值守日子里，他有过鲜为人知的青春迷茫与技术困惑，曾有过哭着打电话向师傅求教施工整改措施的尴尬，也有着年前完成所有盖梁施工的成就，但无论面临多大的挫折和收获，他都在坚持，在成长，并向着贺洪波等人的背影去追赶、去奔跑。
这个春节，曾思杰决定留下来就地过年，利用假期沉淀积累、对标提升。才刚刚起步，青春不言败。未来数十年的一线施工生涯里，不知还有多少技术难题等着曾思杰去破解；也不知道，还有多少个日夜需要曾思杰去坚守。将伴随着一座座桥、一条条路的延伸，在拓展建筑人生的宽度维度。

“导火索”

万州环线高速公路项目是贺洪波自2010年毕业以来，参建的第四个项目。从一名踌躇满志的现场技术员，成长为基层项目负责人，这一路的甘苦，惟有自知。当下肩上的使命重任，时刻在激励着他保持永不懈怠的精神状态和一往无前的奋斗姿态，带领大家去攻克一道道技术难题，完成一项项硬骨头任务。
新田互通就是摆在贺洪波和项目团队面前的一道拦路虎。根据施工总体推进计划，从2020年12月开始，新田互通中有7个墩30根桩基面临着涉水施工难题。
冬季正值蓄水期，长江水位居高不下，江水湍急。眺望江面，贺洪波眉头紧锁。原计划采用搭设钢栈桥，打钢管桩、布设钢护筒协同跟进的施工方式，不仅成本投入大，而且更适用于枯水期。
每年5到10月才到长江水位下降的时段。一天紧过一天的施工任务等不得、拖不得。经过和项目总部技术专家组、海事部门多次现场踏勘、论证研讨，取得水上水下施工作业许可后，一个以“人工筑岛”为核心的施工方案，成为打开施工局面的“导火索”。
不走寻常路，是现实施工条件给年轻项目团队的重大考验。迎着刀割一般的江风，数十台挖掘机、运输车辆夜以继日奋战在江边，花了不到半个月时间抢出了一个三角锥形的“岛链状”施工作业平台。
江面波澜不兴，项目团队职工的心湖却波涛汹涌。成功进入涉水施工实质性阶段，是确保新田互通进入全面建、整体上，遍地开花局面的坚实基础。

“钢筋铁骨”

新田互通的地质复杂性还不止于此。与江水平行的江岸斜坡，集中了何家湾、冯家码头两个崩坡堆积体，是山区高速施工中最为棘手的松散不良地质。
整治方案不断被否定推倒，也在不断完善和提升。通过反复模拟推演、核算论证，先后经过近10次设计优化和方案变更。在纵横交错、错落有致的滑坡体上，贺洪波将带领施工人员完成346根深度不一、最深达20多米的抗滑桩施工。每一根桩，都是深深嵌入大地的支柱，都在为脆弱山体植入“钢筋铁骨”，并在日后连接成固若金汤的“生命体”。
远远望去，散落在山坡上的蓝色开挖井架棚，与青山绿水交相辉映，蔚为壮观，犹如镶嵌在施工蓝图夜空中的点点繁星。从2020年11月开启的抗滑桩施工大会战，云集着200多名施工人员，一根根夫妻桩、父子桩、兄弟桩，映衬着一个个普通家庭集体劳动奋斗的美好梦想。
为新田互通施工保驾护航的还有一项名叫“四#改路”的施工计划。原本只是一条宽度不足两米的简易乡村土路，随着新田互通的开建，这条通往乡村的“毛细血管”道路迎来了重生。
“要满足施工便道需要，更要服务沿线村民高质量通行需求！”项目部基于这一原则，组织测量人员选线放样，充分考虑弯度坡度安全系数和整体线型美化度，修起了一条长达1.3公里、宽度为4.5米的水泥路，让周边的群众喜上眉梢，亲切地称之为“小康路”“民心路”。
据统计，在二分部施工区域内，围绕4公里主线开辟的主、支便道有7条共约13公里，每一条星罗棋布的便道，都是顽强挺进核心作业区的重要组成。
所有的挑战应对、攻坚突破和服务保障，都是向岁月致意，与幸福拥抱。

（责编：baixing）

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